渝规资议〔2024〕472号

重庆市规划和自然资源局

关于市六届人大二次会议第0162号建议

办理情况的答复函

戴科代表：

您提出的《关于江北机场航空港与渝北城区融合发展的建议》（第0162号）收悉。经与市交通运输委、市住房城乡建委、渝北区政府共同研究办理，现将办理情况答复如下。

您提出的建议我局高度重视，加强江北机场航空港与渝北城区融合发展，有助于增强内陆开放空中门户功能，提升我市航空枢纽能级。

一、关于建设空中人行连廊

我局前期在审批轨道3号线碧津站方案时已预留跨渝都大道、迎航路至江北机场一侧的人行过街天桥，天桥总长约75米、宽5米，机场一侧行人可由迎航路路侧人行道上过街天桥直通轨道碧津站站厅层，同时可与两路老城区便捷联系。根据渝北区政府协办意见，渝北区已初步完成周边地下管线调查及方案设计，正在与重庆机场集团及其合作开发企业密切沟通，结合机场F地块产业策划方案，共同策划人行过街设施设计方案及商洽建设资金筹措等事宜，该人行系统要确保行人安全。下一步，渝北区、江北机场将就建设模式、时序、资金等进一步研究后尽快启动实施。

二、关于提升车行交通联通能力

经和渝北区共同研究，通过两路城区绣湖路向东上跨机场快速路与江北国际机场片区启航路、迎航路设置连接通道（结合道路方案布设人行道），实现两路片区中部与江北国际机场西航站区的车行互通互联，与重庆机场西区旅客综合服务中心、重庆机场幸福佳苑B区的车行连接方案可行。目前渝北区已开展相关前期工作，共设置A、B、C、D四条匝道，A、C匝道改善两路片区与T2、T3航站楼方向的互联互通，B匝道改善两路片区与空港园区方向交通，D匝道为原迎航路右转匝道，估算总投资约9800万元。该项目前期渝北区已与重庆机场集团沟通达成初步意向，目前因资金问题及交通基础设施类项目受政策影响暂缓实施，同时已纳入区级重点储备项目，先行开展前期工作，待条件成熟立即启动实施。

现状胜利路比渝都大道约高9米，比机场T2航站区台地约高出15米。经和渝北区反复论证，若要增加胜利路至T2航站区的连接道，只能上跨渝都大道，且须从现状轨道3号线正线（高架线）和至T2航站楼站的支线（地面线）中间穿过，现状上下层轨道线路之间净空只有10米，若中间增加连接道路，则无法满足轨道通行净空需求。因此，胜利路不具备延伸至机场T2航站区的建设条件。

三、关于两港大道北延伸线

两港大道北延伸线位于临空经济示范区核心区，江北国际机场南侧，道路为南北走向双向八车道主干路，南起于临空消费走廊现状两港大道，北接江北国际机场片区航宾大道，长约2.5公里，两港大道北延伸线已纳入规划管控。在编《江北国际机场F片区详细规划》已采纳您的建议，优化调整两港大道北延伸线与机场西路顺接，与现状航宾大道形成“十”字形交叉。

关于要求加快推进两港大道北延伸线建设，目前由渝北区政府牵头，重庆临空经济示范区开发建设有限公司已委托设计单位对两港大道北延伸线前期方案进行了研究，渝北区政府也进行了多次现场踏勘和专题研究。由于当前区级财力有限及交通基础设施类项目受政策影响，项目暂未启动建设，渝北区提出后期将会同重庆机场集团积极推动该项目启动建设。

四、关于尽快开通公交线路

根据市交通运输委协办意见，建议中所提到的渝北城区主要指渝北两路区域。两路城区现状已有轨道3号线、10号线及近50条公交线路覆盖。市交通运输委认为目前通过以上公轨换乘出行，基本能满足渝北两路城区前往重庆江北国际机场的出行需求。同时，市交通运输委认为重庆中心城区已形成以轨道交通为骨干，常规公交为主体的公共交通出行体系，为提升公共资源利用效率、最大提高公交运送效率、缓解道路通行压力，建议市民通过公交轨道换乘出行。

根据4月9日我局组织召开的见面沟通会上您提出的希望开行两路城区到机场常规公交事宜，市交通运输委高度重视，庚即进行了研究，并于4月10日赴重庆机场集团就线路开行具体事宜进行了调研座谈，拟将649路（两路城南—龙门步道）调整途经机场范围的航宾大道、机场东二路，机场内部的具体停靠站点由重庆机场集团确定，调整后可实现机场西区与两路城南的联系，方便西区企业员工通勤出行。

我局将积极配合渝北区政府加强项目前期论证和相关工作，加快推进项目建设，为群众提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。

此答复函已经扈万泰局长审签。对以上答复您有什么意见，请及时通过人大代表全渝通应用“代表议案建议功能模块”进行评价。

重庆市规划和自然资源局

2024年4月19日